关于禁摩，有不同的声音~~~

半天没有喷，不正常

我支持LZ的看法，关于摩托车我也有话说。 首先我有摩托车，同时我也开小车。摩托车给我的感觉是方便，快捷，经济，对于我们这种生活在社会Z低层的小老百姓来说真的是Z实惠的一种出行选择。

为什么这么说呢？我举几个例子，我当年在湖北省某地区工作，但工作单位离住的地方虽不是很远但有长江相隔来去很不方便，所以下小夜班后如果没有摩托车的话只能在单位睡一夜不能回家，但我有摩托车随时可以走，就算绕点路也不算什么。这算是体现了方便吧。快捷：摩托车体积小，通过率比小车高了去了，所以两点之间摩托车可以走小路，而汽车只能在大马路上行驶，一来增加了尾气排放，二来过多的占据了道路的使用权。Z后来阐述下经济，前两年从工作的地方回武汉（油价在6.8~7.4的时候，应该不算太早），骑摩托车走318国道，300多公里，出发的时候加了70块钱的油，骑到武汉还有油，而且在武汉还骑了100多公里，也就是说我70块钱的油行驶了450来公里，我想请问下谁的小车有我省油？不服的可以来比比。

但为什么现在开车的大大们这么讨厌摩托车，电动车呢？在我看来是管理出了问题，不光是武汉对这两类车的管理，几乎是全国所有地方对这两类车几乎不管理（除了集中行动的时候管理下），长期以来不管理的结果是这些车的驾驶员习惯了横冲直闯，占到行驶，无视道路的使用权，反正出事了小车司机要陪，对于交通法规完全无视，我国某些地方对于摩托车驾驶员取得驾驶证上面睁一只眼闭一只眼，甚至通过关系不经过考试直接取得驾驶证D,E,F照，而且还有很多都是无照驾驶（这些我看的多了，在我当年工作的地方，企业甚至帮助员工到交警大队不经过考试直接办理驾驶证D,E,F照，说实话我的D照就是单位给俺办的，但我很遵守交通法规，当地几乎所有摩托车驾驶员N年来一分没有扣过,甚至不知道D,E,F照还有分），我想问问，关于摩托车的驾驶证D,E,F照的管理这样，能让驾驶员安全行驶吗？能不占到行驶吗？能不横冲直闯吗？

对于很多城市的禁摩，鄙人觉得完全没有道理，全省只有武汉，宜昌两城市禁摩，包括武汉在类拥有立法权的城市做出对摩托车的立法全是无效的，非法的，只不过穿上了华丽的外衣，为什么这么说呢？武汉市及湖北省所立的法必须无条件的让位于全国人大通过并颁布的法律，我花合法的钱，通过合法的途径购买的摩托车，你交管部门必须给我按国家的法律上牌，这是法律赋予我们的权利，也是义务，就算武汉人大甚至湖北省人大都无权剥夺的。但现实中已经被剥夺了。既然我取得国家对我摩托车的认可，那么我就有权在道路上行驶，当然按国家的法律你是可以根据你城市的交通情况限制我摩托车的行驶，但你不能全面禁止我上道路的行驶。

再来谈谈ZF职能部门禁止摩托车。我想通过几个方面来谈谈，一个方面，随着社会的发展，利用摩托车违法犯罪活动成增长趋势，对于打击利用摩托车违法犯罪活动是很困难的，一，摩托车很小，通过性很强，很难拦截，二摩托车的价值并不高，犯罪份子很容易取得摩托车，并很容易弃车逃跑，甚至在逃跑途中再取得摩托车。另一个方面就是摩托车是肉包铁，一旦出现事故，摩托车驾驶员非死即伤，特别是现在这种横冲直闯的情况下，对摩托车驾驶员来说生命是没有保障的，我也不止一次看见和听说谁谁谁骑摩托车死了等等。三个方面，交通管理部门对于摩托车的执法也很难，前面说了摩托车小，通过性强，价值不高，很容易造成摩托车驾驶员被交警部门扣车后放弃摩托车，这样一来对于这些驾驶员来说没有起到教育的目的，也不会为以后的驾驶中起到任何警示作用。

综上所述，禁摩这是一道难题，摆在老百姓和ZF职能部门之间的一道鸿沟，为了老百姓的生活应该放开禁摩，禁摩也与武汉的建设两型社会背道而驰，我们的ZF职能部门的这种一刀切式的管理模式已经过时，要与时俱进，多考虑如果管理，别一禁了之

这事你写的，还是转的？这么长

我写的啊，亲身体验

写得不错。

如果摩拖、电动违章被机动车撞死白撞……

那么不禁止也就罢了……

现在捏？？？

劳资停车不动的话，被撞了，

我还得赔偿！！！！

谁才是弱者？

有啥用啊，发两句牢骚而已

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首先，电动车是电动车，摩托车是摩托车，个人认为，武汉除了少部分炸街的班子，其他的都比较遵守交通规则~

其次，为什么四轮明显比道德一些呢，原因很简单，以为国家有很明确的政策，道路交通安全管理法来约束，直接手段就是扣分 罚款

而对于两轮，法律法规很难约束部分没有素质的自私自利天朝的电动车子民~

在摩友眼里，他们不配拥有摩托，他们在给摩友抹黑。

BUT，一刀切，让那些讲规矩的人民也失去了拥有合法交通工具的权利~这是人权.宪法赋予公民的权利.

开车的遵守交通法规和两轮发生碰撞，汽车驾驶员要承担责任，出发点不是让两轮无所忌惮~ 而是我国法律的进步，保护弱者~以为机动车由强制保险~但是让某些人钻了控制，一些jc在处理案件的过程中，为了避免麻烦，也选择让汽车司机过度受伤。导致了两轮和四轮产生一种阶级矛盾！

为什么要我们来承受那些不讲规矩的人破坏摩托车在人民心中美好形象的惩罚呢？不公平~个人觉得不合理~

我不敢说这是管理问题，原因你们懂的。

Z后我想说，人的天性都是自私自利的。为啥台北可以管理好，台北拥挤程度不亚于武汉。只有过，而无不及。但是交通确实有名的好。

在论坛里，我只能选择相信ZF。以后有能力能管理好，处理好这种人民内部的矛盾。

北京从1995年开始禁魔，现在已经慢慢打开，除了长安街，其他位置都可以骑车了。这是摩友的福音，也许是个信号~我，拭目以待。

上海也可以啦，不过上海的牌照死贵，沪a摩托牌要12w~

有一天，我从光谷走东湖到欢乐大道~离火车站很近有个小区叫白马馨居，

有个拐子一个人在机动车道慢慢走，时不时回头，

我就带了他一脚，

这个拐子是jc，不过是民警，他主动说他心里也不赞同禁摩~我之前没说禁摩的事，就很单纯的想带一脚，那天我心情不错~~

也不能说白撞，摩托车也是机动车，和你小车一个级别，出了事要责任划分

我很赞同你的观点，特别是电动车，根本不是机动车，但现在很多人都混为一谈，也以为自己是机动车，占机动车道行驶

到位~我希望未来几年或者更久能在武汉市内上一个牌~从此以后再也不用躲jc，等红绿灯不用在左右喵喵，想这个人会不会是便衣~

有关部门失职才是真的！！！总把责任往老百姓身上推！！！我信TM的拖鞋！！！

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本帖Z后由 deane13 于 2013-9-15 22:34 编辑

怎么老把摩托车和电动车混为一谈。

一个是有牌照有管理、一个无牌无管理；一个是机动车、一个属于非机动车；一个烧油、一个用电。

我们希望的是禁止电动车，摩托车作为机动车的一部分，我们是持赞同态度的。

购买成本低、上手迅速、违法成本低、无序管理就是电动车成为城市毒瘤的原因，一定要禁！

今天偶骑电动车过早，开4轱辘出克晃悠

关于回复的5点，我想说说我的观点，1摩托车安全性能差，事故多且后果严重

摩托车是机动车，既然是机动车每年年检是要上检测线的，既然通过检测线检验那也就是说摩托车的安全性能，机动性能达到国家安全标准，是可以上路的，的确，摩托车事故严重，但这个通过有效的管理是不是可以降低其事故率呢？

2摩的占到揽客违章营运渐成气候，形成影响交通次序的新乱想

摩托车占到揽客违章营主要是运管和路政管理，既然这样回复那我是不是可以理解为运管和路政不作为？既然是运管和路政不作为那为什么要归咎到摩托车友身上呢？而且现在武汉市黑的好像也不少哦

3严重污染环境，摩托车排放的尾气中有害气体含量数倍于汽车

还是那句话，摩托车是机动车，就应该按机动车尾气排放标准来管理，现在武汉市国四排放标准，那么摩托车也只有国四才能上牌，我想这个摩托车和汽车的尾气排放标准里的检测数据标准应该是一样的吧，那何来的尾气排放数倍于汽车？请拿出国家权威部门的检测报告

4影响城市公交优先政策的实施，我市公交，出租车乘坐率较低，摩托车的过量增长不利于城市公交，出租车行业的健康发展

这条我很无言，在城市的综合交通上各种交通工具都有其自身的定位，公交车无法解决Z后一公里的问题，而我们现在对于出租车的定位又明显偏低，以出租车来弥补这Z后一公里的问题，这无形之中造成出租车行业问题百出（特别是拒载，特别是窗口地带比比皆是），我认为两种交通工具的定位不准这才是不利于城市公交，出租车行业的健康发展的根本问题

5大幅降低城市道路有效使用率，不断增加路，车矛盾

这条我更加无言。1辆小汽车车位Z少可以停3辆摩托车（正常情况下士4辆），汽车标准载5人，摩托车标准载2人，这就是一个汽车车位停的车停摩托车比汽车多载1个人，那么我们得出在行驶过程中一台小汽车所占用的道路资源利用率还不如摩托车，请问这样如何增加路车矛盾？

其实现在很多摩托车的违章应该是躲JC造成的，因为武汉不让骑摩托车