那是理论数据，你放在实际生活中试试看？？

得意上面伪理论车神还是略多。

第一，在小排量领域，涡轮车和自吸车在平顺性上的主要差别不是发动机，而是变速箱。自吸车配个4AT或者垃圾6AT顿挫感比涡轮车+8AT顿挫感强多了。

第二，涡轮车能不能比自吸车省油完全要看发动机的调教，像大众系列的发动机调教不省油才怪。基础能量理论告诉我们，要快速提高车辆扭力和速度，就必须要多喷油，多进气只是一个辅助功能，调教稍高的1.6T油耗绝对不比2.0低，就看你愿不愿意用较高的保养维护费用去换取起步前30米比别人快一点儿。

第三，动力够不够用完全看自己的开车习惯，1.4自吸只要舍得给油照样屌，3.0T不舍得给油一样没用。

Z后，如果是市区代步，也没有见车就超的习惯的话，1.8自吸的动力够了。

同为1.4T 感觉动力不够用了·

没开过带ｔ的，雅力士1.6自动档，感觉提速挺好的，刚开始不适应，用开凯越的感觉踩油门，车猛地串出去，经常吓自己一跳，超车没有什么力不从心的感觉。

家用车2.0na就不存在有不爽的感觉 高速市区超车都刚刚有劲

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你拿1.3的和1.4T的来对比？NB

2.0NA的爬过，市区和高速都感觉够用了啊

这个朋友，自己只有这两个车，所以只能拿这两个比，其他不了解，没有发言权~

不是每家T都一样的···区别很大的···

总的来说 通用的Z烂 大众的其次 顿挫大 现代福特差不多 宝马的基本没顿挫动力也强

在各大合资品牌里根本找不到比奥迪的TFSI更差的涡轮了··

本帖Z后由 神无 于 2014-5-19 19:08 编辑

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没开过涡轮的，不知道，感觉V6-2.7的和L3-1.0的，在市内开没什么区别。

现在的车子模式都多了，经常不小心搞成手动模式，妈的，车子差点弹出去~

多的我不懂，我只知道这两种技术都是快一百年了的，不存在谁比谁更好的问题，至少从目前看，也不存在谁是趋势谁能取代谁，各有各的存在的理由。我个人觉得很多欧美车做T，某种程度是为了在汽车排放尾气环保上更能达到欧美标准而已。个人见解。

本帖Z后由 maomao123123 于 2014-5-20 11:48 编辑

cha yi dian ...

提供一下关于大众的1.4T的感受：没有迟滞的感觉。低扭大，加速比自然吸气的猛。

对比别克君威2.4L自然吸气，同样油门深度的加速就相当平和了。

总的结论：带T的好开

都以为涡轮是神马新玩意高科技，其实这玩意出了上百年了，为什么现在这些厂家捡起来做，主要是应对欧洲日益严峻的环保排放要求，本着规模化扩大以后可以降低成本，所以在天朝市场也不遗余力的忽悠大家买T车，T车后期保养维修是个大坑

说到涡轮的话，那不得不提到大众的tsi+dsg了，不谈后期费用和可能出现的不稳定性毛病，这套组合的驾驶感还是很赞的，就是不知道技术什么时候能成熟