感谢版主大大，感谢得意大大，感谢跟帖的网友大大们；

因为为商用车服务了一年多，对乘用车不是太了解，但是对武汉的财政状况，知道一点点。

还是再猜测一下：

1 王家湾的地铁4号线二期年底通车，鹦鹉洲大桥年底通车，堵点消失后，就是比

停车的位置了；

2 如果向重庆的汽车保有量看齐，武汉还要修几座汉江、长江大桥才够？

其实，市内能修桥的位置都折腾的差不多了，再倒腾就是

4环、外环修桥了，因为有桥的限制，所以保有量不能向北京 郑州看齐的。。。

3 武汉ZF很缺钱，所以，限牌估计到时候都不叫限牌了，就是叫收费了，

比如一直在呼吁的拥堵费、A类牌照免费进市区（一、二环以内），B类牌照

收费进入市区。。。等等，如果这样做，也确实不用所谓的限牌了。

4 武汉周边，老家的亲戚买车，都上武汉牌照了，人都不傻，ZF更不傻。。。

你们懂得。

5 感觉2015年底以前，ZF会在停车费上实验一把，看增加停车费能否“自然”

降低疯狂的上牌量，估计会测试一把，然后再决定怎么干。

我不是卖车的，从收入看，还真想做个卖车的。。。

……

目前武汉市到处都在进行道路建设，过两年道路畅通以后也许路上就不会像现在这么拥堵的情况了，个人感觉应该不会那么快采取限购措施！

限牌政策Z少还要两年，武汉现在不敢限，一限财政就穷，那么多市政项目开工，不要还钱啊

应该没那么快

嗯嗯，说的很有道理！点赞！

今年应该会限牌。。还好车已买啊。。

那如果我有一台鄂A的车想卖，是不是尽量要赶在限号前？

谢谢分享

不把市内那些挖土项目搞完，想限牌，估计得悠着点。。。

总是老百姓被坑，一天一政策，一天一个坑

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给LZ点个赞

帖子举了例子，但是观点却有点偏颇。从城市发展规律看，zf行为Z大的推动力往往不是解决社会问题，而是扩充财政，如果提升财政基础的同时顺道解决热点问题，那ZF的动作就会非常迅速。

限购是双刃剑，短期内能获得超额的财政税源，但是长期却对经济是个限制，反而会影响zf其他方面收入，对武汉来说，目前地方基建投资巨大，光利息每天都是1个亿以上，加上大量公共服务项目的投资回报率普遍较差，如果想维持收支平衡，不到万不得已是不会实施限购的。

当然，区分牌照和收拥堵费的做法，武汉很有可能会搞，毕竟这等于在原有收费的基础上提高了税率，而且以往的存量也会贡献可观的收入，但是这存在一个法理缺失的问题，推行这个政策很可能会大幅透支zf信用，在维稳重如山的今天搞这样的政策，谁都会小心万分。

至于具体的时间，我觉得任何预测都是吹牛。

Z后的建议就是，别考虑是否限牌，想买车的就买，不过做预算的时候，Z好把养车费用提高30%，看看自己能否承受

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还是骑单车好哇

限什么也没用

没有米米哦

是不是真的啊，这一搞车又不够卖了

1 从ETC收费来看，应该会先用提高停车费来试探一下；

2 限牌就是限制上牌量，如果采用拥堵费+A类牌照/B类牌照不同的收费/免费标准，

这确实时能增加财政收入的；

3 车辆购置税是国税收入，武汉其实分不了多少（这个猜测需要权威来证实或推翻），

所以采用直接限牌后，武汉的地税/非税收入未必能减少，可能还会增加；

4 拥堵费+A/B牌照市区通行费 这个应该属于地税/非税收入范畴，市ZF是有动力上的

5 停车的问题，已经是瓶颈了，增加停车费就是增加地方的市ZF收入，估计会

12个月内实行；

6 比如可以这样： 拥堵费 + 停车费增加/新增 来增加地方财政收入，

如果还不能限制上牌量，那就直接限牌了；

7 不要把汽车看得很重，一堆的汽车企业，给武汉地方财政收入带来的实际贡献，

比不上武烟的一个零头，这里面的名堂很多的。。。

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