其实我并不敌视电动车

过不了几年，那些人就投胎去了，交通就会得到缓解

电动车有原罪，门槛低=违法成本低

他们的原罪在于很多道路没有非机动车车道，并且有非机动车道的道路也被停车或公交占领。再就是不晓得什么是自己该做的，什么事自己不该做的，加上法律不健全过度保护所谓的“弱势群体”，让一些电动车主有了你们哪个敢挨老子一哈的优越感~

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这个电动车的，或行人的原罪是他们自己造成的吗？

不是。

他们是交通事故中易受伤害人群吗？

是的。

就好像小孩子，易受伤，理应受到更多的照顾。只是避免别要“恃宠生娇任意妄为”就行了。

车道问题根本就是借口。上机动车道的电动车有几个是靠边慢行的。

更何况上非机动车道也不是万事大吉，撞了行人或者自行车怎么办？

违法成本低，完全可以无视一切规则，就像行人过马路没法约束一样。

一辆二手电动车，花几百块钱就能拥有机动车的杀伤力。你拍照？扣分？年检？大不了车给你嘛。要上牌我就套牌，撞伤了人我扔了就跑，你奈我何？

??……

以上省略30个?

违法成本太低啊亲，你的任何规则电动车都可以完全不理你，你怎么办？

大家期待的电动车规范管理无非是将其纳入机动车范畴，在事故发生时承担其应负的责任。目前电动车行业协会跟立委员会对此争议很大，行业协会认为这会严重阻碍电动车市场的发展，因而对此多加阻扰。

我个人认为把电动车划成机动车更危险，那意味着他们可以名正言顺的走机动车道，机动车算是彻底无路可走了。

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根本不可能当机动车管，道理很简单：汽车多少钱？电动车多少钱？

买一年交强险的费用比一辆二手电动车还贵，换你你买不买？

让低收入人群拥有机动车的杀伤力，这根本不是保护，是坑爹！

现在也有电动车保险，一年保费160的样子，不过应该没人买。电动车肇事后不是直接跑就是反过来找机动车赔钱，哪里需要保险。他们一句没钱，交警就会跟机动车车主商量自己认栽。

忘记在哪里看到的新闻里说，全年有40%交通事故的诱因都是电动车违章。有人说取缔电动车是ZF不作为，那难道就让电动车一再损害机动车的合法权益吗？驾驶者平均素质决定一切。个人认为Z终电动车还是会合理回归到自行车。

车道问题根本就是借口。（那你要这样说的话，他们还不是可以说他占机动车道也是有道理的勒~）上机动车道的电动车有几个是靠边慢行的。(无路可走咩~)

更何况上非机动车道也不是万事大吉，撞了行人或者自行车怎么办？（那起码别个有路走撒）

违法成本低，完全可以无视一切规则，就像行人过马路没法约束一样。（根本在于很多机动车主根本法律意识，又何来约束咧？）

一辆二手电动车，花几百块钱就能拥有机动车的杀伤力。你拍照？扣分？年检？大不了车给你嘛。要上牌我就套牌，撞伤了人我扔了就跑，你奈我何？（相关部门和主管机关也有责任吧？真要有人管并下力度管的话，就跟淘汰旧版电动车一样，估计会比现在好很多吧？）

（莫一味的把哪一方想得过好或过坏！这个世界本来就没有绝对！！！）

本帖Z后由 麻匪谢小猫 于 2015-4-21 12:17 编辑

这是夸还是骂啊？

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两种车都有。。。

所谓车太多和人太多都是一样推卸自己责任的理由。局部的车没有发达城市多。

管理混乱而已，无它。

人民日益增长的交通管理需求和相关部门自身素质的缓慢增长的矛盾。

刚从武广附近过来，堂堂大武汉竟然在长酒对面马路上有硕大的2个坑，平平整整，明显是尚未完工的。

那么如何体现管理水平呢？就这件事我且抛砖引玉：

1、一小块一小块的修，一小块一小块的围。

我在HK所见，哪怕是修复路边行人走道的工程，也是一小块一小块的围起来，一小块一小块的维修。

没见过大大咧咧围一整条路，一修几个月的。

2、适当的围，适当的遮挡，适当的引导。

好吧，马路宽，你可以一围一片，你总要让正常的车流有路可走吧？

你的维修提醒也需要竖更高更远，避免大家行驶靠近才发现急刹吧？

没错，我提到的就是这个位置，

大武汉的中心地带。