每月限1万辆 广州7月1日起执行限牌购车http://www.autohome.com.cn/news/201206/357845.html
这是我刚刚看到的一个消息。终于，在上海，北京之后，广州也开始，那么，武汉什么时候开始呢？
前几天，坛子里大家都在热议ETC。有人反对，有人支持，对于他在治赌方面的作用，开始还是起到一定的作用的，可是，随着人口的增长，和大家的购买力的提高，ETC,和涨停车费都不能阻止车辆的增长了。堵，成了生活中我们每天都要面对的一个现象。有人说公共交通，呵呵，这三个城市，哪个的公共交通不比武汉好呢？
诚然，当前的武汉还不可能限牌，但是，当我们的城市无法承载如此之多的车辆时候，限牌出行，限牌购车之类的强制措施都将出台。单双号过江不就是前车之鉴吗？
中国的城镇化进程仍将持续，城市人口仍将继续增加，我记得2000年左右，武汉的常驻人口为800万，想在早已超过1000万，还不算外来人口。2000年的时候，买个BB机都是很不错的事情了，现在买个汽车也不过如此，呵呵，照此下去，限牌，离我们还有多远呢？
近一、两年是不会，但这是一种大趋势。前段时间不是还有人在讨论拥堵税吗？
我觉得，以后开车的成本会越来越高。
关于etc，也不能说完全没作用。还是有少部分人因为他的存在，被迫选择了公共交通。上回那个贴子里就有部分人的回答能说明。只是效果没有预期那么明显。就如同堵15分钟，和堵20分钟的感觉。
总之，我感觉，就是人舒服了，钱就不舒服，钱舒服了，人就不舒服。
人多了，生活水平提高了，追求就不一样了。呵呵，看吧，Z近一两年应该还不会，但是，保不准5年的时间。很多城市的发展模式都是以这三个城市为模板的。好的也是，问题也是。
呵呵，你看着，武汉有那一天的。
据记载，武汉市1903年出现第一辆机动车，1949年机动车数量为1044辆（汽车1021辆，摩托车23辆）。2000年以后，武汉机动车保有量开始快速增长。2002年突破50万辆，2006年突破70万辆，2009年总量达90万辆。其中，私人小汽车保持以平均每年20%的速度增长。2010年9月，突破百万。2011年1月至11月，武汉平均每月新车上牌1.2万辆，截至目前，武汉市机动车保有量已达120万辆。以上是我找的资料，然后，你觉得240万辆还远吗？
限好像与不出城没多大关系吧
你的想法和很多人 的想法很类似，不过你觉得还有更好的办法来解决堵的问题吗？
我们可不可以这样推断一下，如果，武汉有一天也限购了。我们的民众也会一起骂ZF不作为。如果也想上海，一个车牌都的几万，那个时候又有几个人来骂etc呢？
我觉得，当前，除了经济措施，和限购，也冒得很多办法了。
谢谢，你不说，我还不知道还有个贵阳，我长见识了。
我自己有车，倒不是急，只是一种现象，和大家讨论一下。
路？呵呵，路和堵是没有必然联系的，只是一个因素。我每天基本走解放大道，这条道路总体来说，在武汉还是比较好走的。但是，每天上下班没有不堵。如果在航空路立交上桥处出现小擦碰，可以对长江二桥下桥出的车产生影响的。
还有一句话，路修到哪，就堵到哪。
今天，有消息在说，深圳可能也要开始限购了。
我的感觉，任何城市的资源如果不能承载这个城市的居民的时候，就会运用行政手段干预了。
所以，路，规划，乃至其他什么，都是理由，这是根本。
人多，而资源有限。
哇，你的怨气好重。呵呵，只是讨论一个问题，么太较真，因为我们根本解决不了问题。
关于etc的问题，每个人有每个人看法，冒的必要去强求。我只说，大家都不是苕。
他要收费，也要治赌，就是希望在上下班高峰的时候少点车子。当然，也要收费，呵呵，其实大家都明白，980取消了，总得再找回来撒。电费都涨了，过桥费也是要涨的。换个口径而已。
说个实话，我以前也骂过，也喊过，冒的用，我也每天看到有人骂有人喊，但是，第二天该搞么事，搞么事。时间长一点，风平浪静了。习惯了麻木了。又冒见到哪个网友第二天，拿煤气坛子上武汉的头条捏。
好主意。
我很同意你的部分观点，限购是社会的退步，ZF的无能。但是，关于你的解决问题的办法，发展公共交通，我不是很认同。你自己也说了，北上广，基础设施都比武汉好，同理，他们的公共交通也比武汉好，北的票价更是低的让大家羡慕嫉妒恨。但是，他们为什么也要限购呢。
我还是那个意思，就是城市的资源无法承载人口增加的需求是，就会采用行政手段干预。
外国提出了拥堵税（我记得好像是纽约、伦敦），他们的公共交通似乎更发达。管理效率似乎更高，也没能有效解决这个问题。
你还谈到了经济发展，城市发展的问题。武汉当前的基础设施建设也是为了促进这个发展而作的。但是，路是解决不了堵车的问题的，公共交通也解决不了问题。堵车将常态化，也许有一天，报纸的头版会说，今天武汉没有堵车。
当堵车造成的经济损失和社会危害大于限购带来的经济损失和社会危害是，那一天，武汉，也将限购。
我们没有说现在，他的远，你认为是多远呢？
建议你看看我回答其他朋友的答案。那个答案里，一组数据就能回答你的问题，你自己判断。
哇，你的回答好详细，引章据典。很对，规划问题，建设问题。
巴黎的地下管网可以跑汽车，那是别个100年前修的。而中国呢。呵呵，这就是规划。
我前面说过，中国的城市建设，基本都以北上广为模版。北京搞环线。武汉也搞，北京摊大饼，武汉也摊大饼。
但是，规划问题也不是全部呀。堵车问题很复杂。比如，香港的交通，地少车多，别个为什么很少赌呢？因为他们比我们遵守交规，而我们呢？随意停车，随意变道，抢灯。当然，我只是说了一个方面。里面也包括人口因素的。
我觉得，一些问题，ZF有办法解决，一些问题ZF没办法解决。如人口增加。人民素质等。
呵呵，我只是想表达，堵车，带来了限购。如何解决堵车呢？解决不了的时候，只能快刀斩乱麻。
难道你就是传说中的分析帝，这种限购的事情，也不是ZF想去干的，冒得法了。
北京，贵阳，广州限购，上海的一个车牌和车差不多贵，和限购没什么两样。
你觉得地铁对武汉交通有多大改变呢。我持保留态度。
湖北的经济发展，武汉一家独大。我们周边，外来人口越来越多。有人说改善公共交通，再怎么改善，也姓公，不姓私。现在稍微有点钱的，都去买车，享受那种感觉。坛子里几乎每天都有人抱怨公共汽车的不是。你看到，将来就是地铁的不是。现在的人，越来越讲自我。讲私密，讲个性。
北京，和广州的地铁早就修好了。那他们为什么要限购呢。因此，我觉得，武汉的地铁解决不了堵车的问题。他只是一个手段。
大桥，没人停车，但是，现在基本每天都赌。你说了一个方面。不是根本。
另，我很同意你的观点，路是行车的，那为什么有那么多人骂协警贴条子。几乎所有发帖的人都认为自己停车的位置不影响交通，或是只几分钟。路，不光是汽车的，还是自行车，和行人的。
如果你是这些单位的人，你希望有灯，还是没灯？没灯，你就去和别的车抢道，Z后，大家都走不了。
这种事情，武汉的大家上每天都在发生。没人会让。
你不知道，这也是一种时髦吗
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