商用车在十堰市，老基地。一直是东风精神所在！说汽车制造业，世界第一，不算吹牛。总部搬到武汉了，就不说鸟。几个高层人员下马，还有一把手对换，东风的发展遇到前所未有的困难。

军车效益如何，我表弟选择了技术中心下面的军车部门，说是今年独立？

搬武汉没问题，不搬武汉估计更难，你想想有几个重点大学的毕业生愿意去四线城市？

搬武汉前，由于东风公司的带动，十堰市的人均消费水平不比武汉低的。搬到武汉，原因复杂。总得来说，东风要发展，要地盘，十堰市跟东风没谈好，带着情绪到了沌口。

董明珠上面到底啥人？敢这么嚣张。

楼主，东风公司是不是不容易进去啊

男人

董明珠说了个大实话

本帖Z后由 南极阳光 于 2019-03-06 16:52 编辑

那是以前，时代不一样了，东风选择是对的，如果还在十堰，帮留住的人才估计大都是十堰本地的，人才选择面太窄太窄，对企业发展相当不利

不太容易，好的部门。比如技术中心，东本。商用车。。。。2010年哪一届，有个清华毕业的硕士。

你错了，十堰市基地，多数是外地的人才建设起来的。长春，天津，上海，。。都有。至于，十堰市这个小城市，人才吸引力的确差点

又来打脸你了,你连汽车行业逻辑都没搞清白。

1、BBA之类高端品牌在国内的那叫组装，主要零部件都是进口的，国产一些靠低价取胜的才叫制造，因为要降本，零件必须国产化，但稳定性和耐久性有待验证。

2、汽车产业的含金量不在主机厂，而在于零部件，无论是技术和利润点，零部件才是关键。主机厂大家都是进口同样的工装夹具，基本相同的组装工艺，没有任何技术门槛可言，差距只是在于JPH，车子品质是在车型设计和零部件品控端的，组装的一致性很高。基本合资厂的车型导入都是从外方过来的，国内进行美容拉皮而已，赚钱的是零部件，基本功能型零部件的都是外资，部件总成也以外资居多，比如座椅和内饰这种技术含量很不高的也是以李尔江森类为主，更别提博世的安全件，本特勒的钢材和底盘，德尔福的自控，小系的车灯、大陆的刹车、佛吉亚的排气，国内基本以供货低附加值的外观内饰铁疙瘩为主。

脆皮偷工减料思域

思铂睿呢？有何称呼

打啥脸，你看清楚再说说的是产量，零配件前100都没几个。

东风再差也是武汉的明星企业，所以，外地人一般看不惯。见不得武汉本地企业好。

本帖Z后由 Kidd 于 2019-03-06 17:17 编辑

还要怎么打脸呢？国内汽车没有制造，只有组装，国内主机厂多那是因为市场需求行为，是关税和物流成本导向的，跟所在国汽车制造水平没有半毛钱关系，为啥特斯拉要国产，但保时捷不来国内呢？很多知名主机厂在诸如印度南非也有建厂，难道他们汽车制造水平也是很高吗？

没错啊，我说的是现在的情况，几十年前大学生都是分配制，分你去哪就去哪，现在不一样了，双向选择，十堰这个地方你看现在有几个重点大学毕业生愿意过去

普工也不容易进去啊

核心技术都掌握在外国人手里的“世界制造水平第一”，无非是个笑话而已。