19楼正解

版主正解。

你这就是转移话题了。。。。前面你自己提的还是泥头跟公交，这里就变成了普通车了。

防撞梁的唯一作用也就是降低低速碰撞的维修成本，而且这个防护作用的好坏还跟设置防撞梁的位置有很大关系，不是设置了就能发挥作用。

另外要说的是，目前日系标配后防撞梁的很多了。。。倒是曾经鼓吹后防撞梁如何重要和关键的某德系品牌在某些车系上已经悄然取消这玩意儿了。

你是白痴？为你智商着急！有个防撞钢梁，你就是坦克了？渣土车要撞你，有没有那个东西没什么很大区别。

神车也减 我会说

在中国必须考虑后防撞梁，因为中国追尾事故非常多。中国人开车喜欢跟的紧，城市喜欢跟的紧，高速更紧。后防撞梁必须考虑。你想想，一般车都有前防撞梁，前防撞梁撞一个没有后防撞梁的屁股，简直就是高强度钢撞铁皮，中国后排乘客多半是家庭妇女儿童和老人，简直不敢想象。

防撞钢梁啥时候变成高强度钢了？太搞笑了吧，防撞钢梁就是在碰撞的时候牺牲自己保护车身的，他要变成高强度钢了，还保护个屁的车身。

14年的骐达有~

嗯 这个不清楚 日本车虽然皮薄点 但是防撞梁应该都没简配吧 不然怎么过安全测试

防撞梁跟安全无关

等于没说···

今年出厂的骐达都有了，以上的全有。

这个正解

既然防撞梁如此无用……

日系为毛不减去前防撞梁？

因为减了发动机就危险了，

一碰就嗝屁……

后面的人未必比发动机结实多少啊，亲！

危险时候，哪怕后面多一块泡沫可能都会救命，何况钢梁？

请你详细计算一下后防撞梁完全溃缩的时候能吸收多少动能吧，

然后看看这些能量能碎多少砖头……

高速渣土谁都没救，

市区刹车状态下呢？

压死骆驼的Z后一根稻草呢？

尾巴多个泡沫都是好的！！

其实lz已经有人回答了，只是被某些人无视了：

车架才是安全的核心。

其他的只是变换维修方式而已。

塑料的被换掉，金属的需要钣金。

防撞杆也是。

题外话，塑料更容易保护行人。

首先 我不是专业人事不过通过混迹汽车之家和新车评网,我的总结也和版主一样.后防撞梁的存在只是为了减少小擦碰的维修损失.

大事故下有没有后防撞梁 都是一样的结果.

一般的小擦碰，后保险杠足够……

碰撞力量到一定程度，

就该防撞梁起作用了，吸能，

当防撞梁完全溃缩后，

残余能量继续直接专递给车身，

现在终于轮到车身变形吸收动能了，

车身同时会把动能传递给乘客，

如果尾巴神马都没有，

动能就会直接作用到车身……

虽然我高考物理不及格，但以上道理还是懂的……

而且曾经亲眼目睹鲁巷转盘一个水泥罐车追尾某宝（屌丝都懂的），该宝后备箱盖变形，后杠回弹无明显伤……

屁股硬还是有作用的！

本帖Z后由 sweetcai 于 2014-9-11 22:08 编辑

一根横置梁，如何去吸收纵向力并且达到吸能馈缩的效果？靠横梁变形的一两公分的距离么？

我们假设一下，如果我们有一根无限硬绝不变形的后防撞梁，遇到碰撞会怎样。。。

这根梁会把所有的力直接传导给车身，当达到一定限度超过车身承受力极限时，车身就会开始馈缩，而防撞梁只会在撞击物的作用下继续推着车身继续馈缩。这时的一根防撞梁不管有多坚硬，还能保护什么？

现代汽车吸能保护的根本原理是车厢通过形变吸收动能，而并非一味的坚硬。碰撞测试的核心，也是车厢不变形，并非防撞梁如何坚硬。

关于你说的例子。。。水泥车的前保险杠高度会比一般轿车高，故撞击点的位置应该是在后防撞梁之上，所以你看到后箱盖变形，而防撞梁外观无大碍，并不奇怪。

还有一点，现在日系很多都标配了后防撞梁，再拿这个黑日系没半点意思。我并非说日系车如何如何安全，但是仅就目前说的这点来说，某品牌的无良推广起了很坏的作用。Z可笑的是，该品牌好几款畅销车都黯然取消了后防撞梁，全然忘记当年是如何鼓吹这个如何如何有用的。

你真搞笑，那根铁挡得住渣土车？你去看看立交桥上的防撞梁有多粗，一样拦不住