我们没有说现在，他的远，你认为是多远呢？

建议你看看我回答其他朋友的答案。那个答案里，一组数据就能回答你的问题，你自己判断。

本帖Z后由 df1001 于 2012-7-3 09:12 编辑

4年前的一期《中国国家地理》中有几篇文章分析了一些交通拥堵的原因，我觉得很有道理。

总结起来有以下几点：

1.“大院”文化浓厚，致使路网密度过于稀疏；

2.“毛细血管”不够通畅，支路多为断头路，形成封闭式的路网，起不到分流主干道的作用；

3.摊大饼式的路网建设，环路众多，但放射线严重不足，进出城交通严重拥堵；

4.立交桥作用不够明显，道路指示标牌不合理，造成行车速度不够快，出错了也没法及时更正。

大院文化严重，圈地盖楼

北京路网密度和东京纽约的对比，东京纽约每隔50-100米就有一个路口分流车流，一旦前方拥堵，司机马上可以选择绕路避开

环路众多，放射路少

立交桥没起到应有的作用，这一点武汉还好，因为武汉还没有复杂的立交桥

从西往南右转，绿色线是Z快，可是白天却禁行，必须沿蓝色线绕三圈

指示牌让人犯晕，一直到路口才有指示牌，致使司机要减速查看后再决定行驶路线，有时甚至都来不及变道，影响通行效率，快速路上应学习国外采用三级预告指示牌

etc本来就不是疏堵的。。。。那只不过是宣传的借口

限购对交管部门来说是个发财的好机会。

限购是大方向 但武汉这种二线城市估计不会这么积极施行 限购之前估计ZF先会进一步差别化收费来疏导交通 从今年开始 每年开通一条地铁线对交通疏导也会有很大帮助 真正什么时候限购大家都不知道 真到限购那天估计大家都被堵的不想开车

车也限购了？？？？？？？？

武汉应该还离得远吧，武汉现在车牌，好像还没有见到Z后两位是字母，，，比如 鄂A E 00TC

哇，你的回答好详细，引章据典。很对，规划问题，建设问题。

巴黎的地下管网可以跑汽车，那是别个100年前修的。而中国呢。呵呵，这就是规划。

我前面说过，中国的城市建设，基本都以北上广为模版。北京搞环线。武汉也搞，北京摊大饼，武汉也摊大饼。

但是，规划问题也不是全部呀。堵车问题很复杂。比如，香港的交通，地少车多，别个为什么很少赌呢？因为他们比我们遵守交规，而我们呢？随意停车，随意变道，抢灯。当然，我只是说了一个方面。里面也包括人口因素的。

我觉得，一些问题，ZF有办法解决，一些问题ZF没办法解决。如人口增加。人民素质等。

呵呵，我只是想表达，堵车，带来了限购。如何解决堵车呢？解决不了的时候，只能快刀斩乱麻。

难道你就是传说中的分析帝，这种限购的事情，也不是ZF想去干的，冒得法了。

北京，贵阳，广州限购，上海的一个车牌和车差不多贵，和限购没什么两样。

说实在话，武汉市为什么堵？ 不是车多了，而是管理没有跟上。

你觉得地铁对武汉交通有多大改变呢。我持保留态度。

湖北的经济发展，武汉一家独大。我们周边，外来人口越来越多。有人说改善公共交通，再怎么改善，也姓公，不姓私。现在稍微有点钱的，都去买车，享受那种感觉。坛子里几乎每天都有人抱怨公共汽车的不是。你看到，将来就是地铁的不是。现在的人，越来越讲自我。讲私密，讲个性。

北京，和广州的地铁早就修好了。那他们为什么要限购呢。因此，我觉得，武汉的地铁解决不了堵车的问题。他只是一个手段。

治堵的基本理论就是 ： 路是用于行车的、不是用于停车的。 单位时间通行的车量越多、车速越高，道路的承载力就越大。

现在要治堵，至少有几十种方法可以用

比如：

现在有很多单位出门的地方，都花钱请交警设了红绿灯。很多的红绿灯变换间隙不合理、或者根本就不需要红绿灯，完全可以撤除红绿灯或者极大增加绿灯时间。

大桥，没人停车，但是，现在基本每天都赌。你说了一个方面。不是根本。

另，我很同意你的观点，路是行车的，那为什么有那么多人骂协警贴条子。几乎所有发帖的人都认为自己停车的位置不影响交通，或是只几分钟。路，不光是汽车的，还是自行车，和行人的。

再比如： 绝大多数十字路口，红绿灯为固定时间变换，故车流量与时间窗口不对应。 典型的就是某个方向车子多的不得了，绿灯却非常短、车子排长龙。 另外一个方向车辆少、绿灯长、路口空置。 极大的浪费了道路的通过能力。

如果你是这些单位的人，你希望有灯，还是没灯？没灯，你就去和别的车抢道，Z后，大家都走不了。

这种事情，武汉的大家上每天都在发生。没人会让。

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