对于一个长年不过江的人来说 对ETC持欢迎态度……

路？呵呵，路和堵是没有必然联系的，只是一个因素。我每天基本走解放大道，这条道路总体来说，在武汉还是比较好走的。但是，每天上下班没有不堵。如果在航空路立交上桥处出现小擦碰，可以对长江二桥下桥出的车产生影响的。

还有一句话，路修到哪，就堵到哪。

我不是单指路面，还有路的设计，规划，说得再大一点就是城市规划。

老子是还真尼玛不明白为什么还有那么多人觉得尼玛ETC是治堵的，真尼玛治堵为啥要24小时开着？深夜2,3点未必外面还堵？这时候过桥ETC还不是在收费，这治理个磨B堵！

武汉这1,2年绝对不会这么搞，理由很简单。就是ETC

那帮狗日的上了ETC就是多收钱的，怎么可能限制你去买车？他们只希望车越多越好，然后ETC死收钱，车再多点，就会说ETC的效果还不明显，再你吗继续提高ETC过桥的费用。

今天，有消息在说，深圳可能也要开始限购了。

我的感觉，任何城市的资源如果不能承载这个城市的居民的时候，就会运用行政手段干预了。

所以，路，规划，乃至其他什么，都是理由，这是根本。

人多，而资源有限。

哇，你的怨气好重。呵呵，只是讨论一个问题，么太较真，因为我们根本解决不了问题。

关于etc的问题，每个人有每个人看法，冒的必要去强求。我只说，大家都不是苕。

他要收费，也要治赌，就是希望在上下班高峰的时候少点车子。当然，也要收费，呵呵，其实大家都明白，980取消了，总得再找回来撒。电费都涨了，过桥费也是要涨的。换个口径而已。

说个实话，我以前也骂过，也喊过，冒的用，我也每天看到有人骂有人喊，但是，第二天该搞么事，搞么事。时间长一点，风平浪静了。习惯了麻木了。又冒见到哪个网友第二天，拿煤气坛子上武汉的头条捏。

说个丑话，武汉这样“城乡结合部”一样的城市，实在是没资格“限牌”（本人纯正老武汉，对武汉这些年的建设真心恨铁不成钢。）

多买几台车炒车牌吧

好主意。

赶在限购之前赶紧买

上外地牌就是了

还有人在，呵呵，从上海幸福摩托开始玩起的。

还有人在，从上海老式的幸福摩托开始的。呵呵。不过现在不用摩托了。

应该从什么角度来看待这个问题？在我看来，车代表了更先进生活方式，在公共交通不能提供足够便捷的情况下，自己买车有时是不得以的选择，以环保或者拥堵作为理由强行限制不能让人接受，从某方面来说那代表社会的倒退。车辆只是一个方面，如果都以类似理由从各方面进行限制，武汉市还怎么发展？本来就落后很多，跟北上广能比吗？当然，从武汉市近几年的举措来看，大体目标还是不错的，修桥、修路、发展轨道交通都在进行，但进度还不够快。如果公共交通足够方便快捷，路上的车自然就会少些，现在养个车也不轻松。限牌不一定是必须的，真要限，管理者应该感到羞愧

ETC压根都不是为了缓解交通的，只是敛财的工具

一切向钱看。反正百姓是肉。。

这样下去只会让有钱人的车子越来越多...........穷人越老越没有车子开.........

武汉ZF明确表示 武汉现有机动车数量远未到限购标准

我很同意你的部分观点，限购是社会的退步，ZF的无能。但是，关于你的解决问题的办法，发展公共交通，我不是很认同。你自己也说了，北上广，基础设施都比武汉好，同理，他们的公共交通也比武汉好，北的票价更是低的让大家羡慕嫉妒恨。但是，他们为什么也要限购呢。

我还是那个意思，就是城市的资源无法承载人口增加的需求是，就会采用行政手段干预。

外国提出了拥堵税（我记得好像是纽约、伦敦），他们的公共交通似乎更发达。管理效率似乎更高，也没能有效解决这个问题。

你还谈到了经济发展，城市发展的问题。武汉当前的基础设施建设也是为了促进这个发展而作的。但是，路是解决不了堵车的问题的，公共交通也解决不了问题。堵车将常态化，也许有一天，报纸的头版会说，今天武汉没有堵车。

当堵车造成的经济损失和社会危害大于限购带来的经济损失和社会危害是，那一天，武汉，也将限购。

限购是ZF不愿意看到了