突然看到一个数据，想知道地铁运营成本是多少

贷款利息也是算是成本吗？ 照你这么说，车票再增加20倍，才抵得上利息。

国家贷款很多都是极低利息甚至是无息的。而且，贷款利息也算运营成本？ 还有，打个比方，我买房贷了100W，还20年，这20年我过得艰难，就对我的客户说这20年多收你一点，然后20年后贷款还清了，我无债一身轻，那到时候，我会和我得客户说，我贷款还清了，以后就少收你一点？

那表示贷款还清后，地铁公司就是暴利公司了。

弄了半天，地铁公司用贷款的钱造地铁，用乘客的钱来还贷还利息，而贷款的钱又是纳税人的钱。原来是整个地铁都是用纳税人的钱来造出来的，典型的空手套白狼。那问题来了：日均300W人次， 平均每人一来一回，那就是日均有150W人乘坐地铁，这人数占武汉常住人口的20%还不到，也就是地铁受惠的只有20%的人，但是剩下的80%的人却也拿出了自己的纳税的钱去支持造地铁，但是却没有享受到任何地铁带来的便利，偶尔坐一回地铁，却被告之地铁亏本了涨价了，明明没出一分钱，却喊着亏本要涨价。

日均300W乘客是地铁公司报的数据，也就是说一天假如都是单程，Z多300W人受益。私企或个人的话，贷款肯定算成本，但是对于地铁集团，贷款肯定不会算是运营成本，谁都知道地铁公司是什么性质的公司，贷款也只是左手转右手而已。

假如按私企的阳眼光地铁集团，首先地铁集团注册资本哪来的？地铁集团贷款抵押的啥？地铁集团这贷款是多少的杠杆？地铁集团凭什么就能几十亿几百亿的贷款？

我知道是在亏本运营，我就想知道，正如我标题和1楼内容里面说的那样，运营成本是多少，都花在哪里了？ 是不是养了一帮闲人？ 是不是当作某些人的福利部门了。

建设成本+贷款利息这两个都不能算是成本，要是算是成本，那这成本也不是2元票价涨到3元能够填补的，可以说是杯水车薪，那涨价就没啥意义了。

我是按的每个人只刷2元票价算的，实际上2元票价可能是占比Z少的票价了，足以抵老人卡爱心卡了。

确实没看到出，因为我看不到，所以我标题里面提问了，想知道运营成本是多少？ 都花在哪里，是不是养了一大帮闲人？

哈哈，就如我标题里面说的，我就想知道运营成本包括哪些，分别都是多少？

其实涨价也不是不可以，涨价的依据就是入不敷出，然而总得拿出入不敷出的数据出来啊。

那外国友人偶尔来武汉一次挤了一趟地铁，是不是应该说武汉地铁连外国人也受惠了啊？ 是不是一个月只坐那么一两次的人也该和别人一天坐两次的付出一样多啊？

那我换种算法你觉得合适吗？ 虽然日均300W人，但是全年看，几乎每个武汉人都在地铁至少坐了1次，顺便还包括600W湖北其他地市的人，还包括300W外省人，和100W外国友人。因为武汉地铁集团的功绩可以写“2018年，受武汉地铁恩惠的人包括1000万武汉人，600W湖北其他人，300W全国各地游客，100W外国友人”？

没说剥削，我也同意涨价，入不敷出就得涨价，但是你要拿出入不敷出的证据来啊。

那是不是一年只乘坐几次也算是受恩惠了？

我是受地铁恩惠的人占20%， 你要是说只坐过1次都算是受了恩惠，那我没话说，那我就当你同意我42楼写的新算法。

我没说不能亏本，也没说不能涨价，我只是想知道运营成本而已，成本包括哪些，分别是多少。 或者对于你来说，70%收入用来支付地铁员工工资和30%收入用来支付地铁员工工资是一样的概念，对于你无所谓。

既然你这么有知识，那你把上一个月武汉地铁运营成本细则都列出来看看，让我见见世面。

你见过市面，那你说说看贷款上千亿，是靠票价长1元能弥补的？ 这增加的票钱依然连利息都不够。国家贷款给地铁公司，就等于左手给右手钱，爸爸给儿子钱，要是真要靠票价来弥补贷款的成本，那票价至少起步20元才行，以你见过世面的头脑想想看，哪个地方的地铁起步价是20元的？ 我说这增加的1元票价，只有两种情况，一种是不计算贷款来弥补运营成本，一种是反正还不上，还不如增加点收入给员工涨涨工资谋福利。