你这个逻辑真是服了，那按你这么说武汉建个地铁是剥削老百姓了还建错了？本来好好的一个利民的民生工程被你说的这么恶心

那我换种算法你觉得合适吗？ 虽然日均300W人，但是全年看，几乎每个武汉人都在地铁至少坐了1次，顺便还包括600W湖北其他地市的人，还包括300W外省人，和100W外国友人。因为武汉地铁集团的功绩可以写“2018年，受武汉地铁恩惠的人包括1000万武汉人，600W湖北其他人，300W全国各地游客，100W外国友人”？

日均150w人乘地铁所以每天都是这150万人？？不到20%？这是什么逻辑，那非要武汉市所有人每天个个乘地铁才行？？

没说剥削，我也同意涨价，入不敷出就得涨价，但是你要拿出入不敷出的证据来啊。

那是不是一年只乘坐几次也算是受恩惠了？

你问问身边有多少人没坐过地铁，你再看看你自己发的，80%人没坐过？可笑吗？

打武汉有1500w人 日均150w人坐地铁 所以武汉只有10%的人坐过地铁

我是受地铁恩惠的人占20%， 你要是说只坐过1次都算是受了恩惠，那我没话说，那我就当你同意我42楼写的新算法。

适当的修建地铁，方便出行，提升交通便利是应该的。可现在很多线路基本上白天都是空车在跑，还有N条地铁规划中，其实完全就是过剩。Z后这些成本说白了都是银行坏账全民买单而已。

不要运营费用了？地铁勒娇贵

杠精，连做个地铁几块钱也要斤斤计较，全世界除了香港以外地铁都亏本都要靠ZF补贴，

不修地铁说发展差是农村，修地铁挡了道说规划差，修好了地铁说票价贵，你们到底想那样呢~~~~

我没说不能亏本，也没说不能涨价，我只是想知道运营成本而已，成本包括哪些，分别是多少。 或者对于你来说，70%收入用来支付地铁员工工资和30%收入用来支付地铁员工工资是一样的概念，对于你无所谓。

证据？你是监管机构？2号线新买一辆车都是几个亿，你算哈，有多少辆车，还有电费，保养，给你看了，亏损大了，你同意涨到10元起步吗？

地铁沿线土地价格翻个番，地铁站周边商业体物业等等都是滚到翻，随便几百个上千个亿就来了，光看地铁公司那几张票钱，赚不赚都是傻蛋。

这个是成本啊，本来地铁就是100年票价都收不回来成本的。

正解，地铁主要是配合ZF基建，地铁本来就是亏本，然后拉动附近的经济的。，

大头是电费。电费很恐怖的。

一条线，一天的电费就是几十万

本来就不需要盈利，因为地铁有正外部性

逛了得意，有时候会明白读书还是有用的，知识真的决定命运