普锐斯鬼子国有补贴，而且那车基本上ckd的。。。税费都不一样怎么比？销量比911还小。。。没规模谈不上效益

增程电动车指的是类似沃蓝达，宝马i3増程版那种车。丰田这个还真是如假包换的混动车。

谁也没这么说，倒是你把强混说的一无是处，一个日系弱混怎么能跟强混比！

呵呵，我另外一个主贴谈的是新能源车顶层设计问题，看这次鹿死谁手

确实是弱混动，看Z终是中美的全电、强混动胜出，还是丰田这种弱混动胜出

国内汽车市场ZF拉的是偏架，就算丰田有揍死BYD的心，ZF这个裁判也不会允许。。。。双方没有站在一个公平的环境下比。。。想要公平，先清算一下国大各个厂家的抄袭车型及利润再说吧考虑到目前混动模式的优劣。。。Z好的参考标本是北美汽车市场，这种相对比较开放，选择也更自由，也不容易带种族偏见的市场

北美那边，好像也是特斯拉占优日本是小姐的心，丫鬟的命

北美那边好像也是特斯拉占优至于什么山寨，伟大领袖斯大林同志说过：“胜利者是不受谴责的”

北美那边，基本都是自己的House，有自己的车库，充电桩安装方便，纯电动条件比中国好多了

然后斯大林同志被赫鲁晓夫拖出来鞭尸了。。。躺在他人的现有成果上抄袭的厂家终究是没法融入世界的。这点BYD要看看奇瑞，虽然奇瑞曾经也是抄袭的代名词，但是现在的奇瑞终于学会什么叫正向开发了，虽然这条路不好走，很坎坷，但是只有这条路才是正途。学魏建军终究只能在第三世界混混而已。

具体的销售数据我不是太清楚，不过总体来说丰田的混动在美帝也卖的挺不错，其实GM手里有一些相当不错的混动车专利，不知道为啥没有投产，我倒是很期待GM能早点实践一下，让丰田在混动领域一家独大并不是什么好事儿。

呵呵，我买的就是奇瑞瑞虎，性价比确实不错，就是完全没有比亚迪这种企业重视用户体验奇瑞搞了一堆车型，就是不花功夫多改进下畅销的瑞虎这种车型

至于机械这块，确实是比亚迪的短板，不过电子这块，比亚迪是有自己独到之处的（不然也不会有奔驰和比亚迪合作的腾势），比亚迪在深圳，深圳华强北那是赫赫有名的

呵呵，赫鲁晓夫这种傻Ⅹ不过要感谢赫鲁晓夫这种傻Ⅹ，不然中国肯定没有现在这么完整的工业体系（虽然中国骂赫鲁晓夫骂得厉害，实际上赫鲁晓夫给中国的工业援助远超斯大林时代的）

BYD在电子方面确实很强。。。我个人觉得。其实BYD完全没必要在机械上面下功夫了。。。。直接卖专利，去干翻博世吧。

呵呵，以为老兄比较理智，没有想到喜欢抬杠到此为止吧

我还真不觉得建议BYD去干翻博世是抬杠。。。其实博世 ZF 爱信这样类型的企业对中国汽车工业的意义要远大于一个单独的BYD汽车。。。他如果能集中实力突击掉电子控制及汽车用相关软件这块，能摄取的市场份额要远大于目前在汽车上的比例。对于中国汽车来说，如果能有一家企业能站立到这个位置，对于我们的汽车工业有更完整的产业开发能力是有非常巨大的提升的。这对于若干年后，中国汽车走出去，非常关键。

13.98万起买个a级车？傻逼了吧？现在大把的b级车都只14万左右起。a级车技术再么样先进牛逼，你生产线的标准都比b级车低。雅阁舒适型都只15万,凯美瑞也只15万，14万买这货，脑残吧。官方油耗4.9。实际上路Z少6点以上。空调一开，一堵车，油耗绝对上7。再碰到一急性子的油耗上8。一半吊子技术卖这价。无语。雅阁的油耗也只89点左右。。。

看到路上那些国产纯电瓶车，更坑，一qq档次的外壳加个电瓶价格成10几万了。

你说的那是BYD秦，14万的B级车没有这车动力强，丰田的混动技术已经在全世界投入生产好多年了，节油效果有口皆碑。

他是搞营销的，你跟他谈技术等于对牛弹琴。

这车的油耗开到6以上相当难度。。。你问问开ct200h的就知道了。