帖子这人气，团个车之后，再团个v-kool，效果绝对哈~O(∩_∩)O~

呵呵，不好意思写的不清楚，我想对比晶锐1.4和世嘉1.6的～主要是两个人用，偶尔会接父母～

我是觉得晶锐很美，但作为家用的话是不是世嘉的好点哩

如果不长途旅行 我个人觉得还是晶锐好

空间上晶锐是够用的 女生开么 肯定是选自动档

世嘉什么都好 就是那个自动档的变速箱不行

本来比起同级别车没什么

只是 晶锐在同级别车里 变速箱太抢眼了

6AT对比4AT 用脚趾头想 也知道那个4AT落后不是？

世嘉本身就比较重了在同级别车里（这真可以认为是钢板厚）

1.6L的发动机又比较老旧

再配合一个4AT直接导致的后果就是 油耗高

油价都7块 家用车必须节油了

沉的真够快的。。。

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本帖Z后由 cnczq 于 2011-2-24 23:17 编辑

奇瑞A3新改款的新发动机看数据也很不错啊！而且奇瑞A3现在全系配备ESP，请楼主评价下。

转个新款发动机介绍：

A3-2011款E4G16发动机简介（双VVT/93kw160牛/静音链条正时）转自奇瑞发动机网站：

辉煌两百万 澎湃新动力--奇瑞公司第两百万台发动机下线

4月22日上午10点， 以“辉煌两百万 澎湃新动力” 为主题的奇瑞第200万台发动机下线仪式在发动机事业部二厂隆重举行。副总经理冯武堂、公司总经理助理朱航及ACTECOII代发动机项目相关负责人等出席仪式。仪式上，公司总助朱航和发动机事业部二厂厂长吴俊宁为第两百万台发动机??ACTECOII代E4G16发动机下线揭幕。

从1999年5月18日首台发动机下线，经过近11年的创新发展和艰苦努力，公司迎来了第200万台发动机下线，这不仅是一个里程碑，更是一个新征程的起点。从奇瑞建厂初期引进的480系列发动机，到自主开发的72系列发动机，再到与AVL共同开发的ACTECOI代发动机，发动机产品在由“制造”向“创造”转换，产量在由“外购”向“外销”转移。公司每一代发动机都在引领中国汽车发动机向前大步迈进，并逐步向世界顶级发动机行业靠拢。

4月22日，公司在实现发动机200万台下线的同时，我们也迎来了公司自主研发的E4G16发动机的诞生。E4G16发动机是ACTECOII代发动机中的一款代表机型，后期将配置于新款A3车，百公里综合油耗仅为6.65L，提前一年满足了国家第三阶段的法规要求。该发动机还采用了双独立控制VVT、可变长度塑料歧管VIS系统、静音正时链传动系统、零部件集成化设计等先进技术，使发动机重量更轻，运转更平稳，动力更强大，油耗更低，使用更可靠。并通过环保型材料的应用，提高了产品可重复使用和回收利用的能力，进一步实现节能降耗、提升性能的目标，1.6L排量Z大功率达93kW/6150rpm，Z大扭矩为160Nm/3900rpm，升功率和升扭矩分别为58.1kW/L和100Nm/L，远远高于40kW/L和80 Nm/L的国内行业平均水平，已经跨入世界顶级发动机水平之林。

ACTECOII代发动机共有6款机型，排量从1.0L到1.8L（含有汽油和柴油产品），产品紧扣国家节能减排的汽车产业政策，以“澎湃动力，绿色节能”为目标，排放指标可达到国家未来8?10年的法规要求。奇瑞ACTECOII代发动机的诞生不仅标志着奇瑞在掌握汽车动力核心技术能力方面又向前迈进了一步。

恩，世嘉的油耗好像是比较高了，同事的车好像是100公里12升油。

那1.6的世嘉和1.6的新宝来呢？虽然我不是很喜欢宝来车稳重的样子，但听说性能什么的都不错，如果作为家用车来说是不是比世嘉的性价比高一些呢

我个人是不喜欢宝来的 主要原因是

1.宝来的血统不纯 上一代宝来的遗骨 被拉皮简配的很严重

2.内饰过分老气 不适合35-的年轻人

但是如果拿1.6L的自动档和世嘉比 从经济角度 我觉得宝来更好

原因有：

1.发动机更好（主要是扭矩 另外 PSA1.6更偏重高转 不过这两台发动机实际工况差距并不大）

2.变速箱更好 这个不用比了 爱信的6AT 好过保时捷 4AT N倍

基于以上两点 尤其是变速箱的差距 6AT宝来的燃油经济性、舒适性和城市拥堵环境下的实际用车感受都会强于4AT世嘉

世嘉 包括很多PSA的车 都毁在了变速箱上面

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同价位 可以看看翼神、锋范和明锐（稍微贵了点）

都还不错

二选一的花 价格差距不大 还是宝来好点 虽然 我很不喜欢

很赞同lz， 我的看法和你一致。

一不小心 又到这儿了。。。

居然沉到第四页了 伤心死了

沉的惨不忍睹了~

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谢谢我都没信心继续顶了。。。

LZ 能否谈一下世嘉2.0mt和golf 1.6mt啊 谢谢

本帖Z后由 comeon9527 于 2011-3-16 08:13 编辑

回复 学会闭嘴 的帖子

这两个车 似乎没什么太大的可比性吧。。。

虽然这两个车的价格比较接近 但是 这两台车的市场定位及实际用车感受相差比较大

一样一样的来吧 虽然同位MT 但是 世嘉的变速箱乏善可陈 因为对手太强大了

世嘉2.0的离合器由于发动机牙盘比较大、又没有助力装置的缘故 会比较生涩沉重 市区驾驶有些累人

换挡行程较golf 1.6mt更长 而档位清晰程度稍逊

golf 1.6mt上装备的应该是大众Z为得意的MQ200手动变速器 这一代变速器我想了半天也找不到更多的溢美之词来描述了

总之 一切手动变速器上应该有的优点 他基本全部都有

变速箱回合上 golf领先了

再看发动机 我一直对PSA这一台CVVT 2.0L自然吸气机推崇备至 主要原因是 价钱不高 保养不贵 虽然在今天看来 技术已经不算先进了 但是 实际动力表现是非常出色的 然后经济性也比较好

相比之下 golf这一台1.6L 发动机 就逊色多了 除开接近20kw的功率数据差距不谈 实际感受上 golf转速在2500以内 都是没什么动力变现可谈的 总之就是 比较肉了

发动机 自然是世嘉的更好

底盘上 golf出自PQ35 这个平台被人们神话的太过分了 不过 实际驾驶中 这个底盘确实可圈可点 我没开过golf 我开过明锐和途安 都是PQ35的作品 应该说 即使身高如途安这样高重心车 在高速过弯中仍然能够以很强悍的表现 及时修正车身姿态 以确保给驾驶者足够的信心 大众的PQ35平台 确实可圈可点

相比之下 世嘉的底盘技术上 似乎又要完败了 前麦弗逊后扭力梁的搭配 但就技术名词上 输了很大一截 但是 实际驾驶感受上 我却不认为世嘉会输给golf很多 因为碰巧 世嘉2.0MT 我也开了一年有多 总的感觉是 PSA对扭力梁的调教确实很有心得 我曾经在一个限速40的高速入口弯道上 以80的速度杀入 说真的 我吓坏了 可是 即使在这样极端的条件下 世嘉的侧倾仍然在可以接受的范围内 实在难得

相比之下 两台车的驾驶感受 世嘉的路感更清晰 这一点 恐怕是很多PQ35迷们不承认的 但是 我个人认为 世嘉的驾驶风格上 确实更运动 路感更欧洲 PQ35平台更照顾舒适性 而把类似 碎石之类的细微弹跳等可有可无的波动都滤掉了 而世嘉是完整、直接、毫无保留的还原 所以 世嘉开起来累 但是好玩

配置上 MT 我猜你买乞丐版 大众的配置向来不会是Z厚道的 实际上也确实不厚道

而世嘉 有很多配置 我认为是很贴心的 比如四门一键升降车窗 全系标配定速巡航

据我所知 大众的中端以下车型 玻璃已经全部换装福耀了 但是 世嘉仍然骄傲的选择圣戈班

就冲这一点 你也该知道 法国人的车卖不好 并不是做不出好产品 而是太固执了 不肯向市场妥协

油耗 golf1.6MT 综合应该在8L上下 世嘉2.0MT 9.5L 这个油耗是我开的条件下 你技术更好的话 会低 但是 两车油耗肯定是世嘉略高

保养上 世嘉的单次保养可能略高一点点 但是 世嘉的保养周期更长 而且 PSA的发动机 出了名不娇气 6W公里不换机油的人 大有人在 所以 平均到这辆车的平均用车成本 世嘉保养费用应该略低

高尔夫现在似乎加价依旧 世嘉有5K-12K的优惠

综合以上 性价比而言 肯定是 世嘉更好

如果要下定义 golf 1.6MT 更宜家 更好开 笑问题更少

世嘉2.0MT 更好玩 更有驾驶的感觉

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Z后 我要强调两点 这不仅仅是对你说的 还对很多其他人说 如果有人看的话：

1.得意上 盲目崇拜大众车的人真多 请大家冷静的相信一点 即大众也是一家汽车制造及销售商 不是慈善家 因此 大众也仅仅是一个不惜一切追求利润Z大化的企业 因此 不要觉得 大众就比其他家的车好

汽车产业发展到今天这个水平 没有谁的车一定比别人的好 大众从平台生产 走向模块生产 外观简直就是 俄罗斯套娃 这一切 并不是因为 先进 而是因为低成本 同一平台上的产物 就算调教再厉害 同质化也必然很严重

所以 请大家不要动不动 就把golf和钢炮联系在一起 golf 只要不是R 不是GTI 都不是钢炮 仅仅是宜家的城市精品小车而已 就这么十来万的价钱 大众怎么可能卖个钢炮给你？ 要是十几万能买个钢炮 那些几十万的钢炮卖给谁呢？

2.很多人看到日本车就喷 我觉得 我们可以爱国 我们可以抵制日货 但是 行动大于叫嚣比较好

那些 看到人就喷的 难道就不用日货了？我家里 差不多成年男子都有车 五花八门 千奇百怪 唯独没有日本车

但是 有人要买日本车的时候 我还是坚持理性分析

自己不买 没必要让别人也不买 大家观念不通罢了

我觉得这个回复都可以加精了

至少可以发个花。。。

LZ果然犀利 佩服佩服。。