本帖Z后由 为玲钟情 于 2012-2-29 14:07 编辑

不该提价

理由：打的难不是价格调控的问题 是个综合问题 况且出租车区别于公交的是便捷 不是价格

改善方法：

1.整个城市处在改造和基建的阵痛期中 交通问题特别是堵车问题急需解决

2.客管处要综合解决的士定位和交接班问题

3.提高出租车司机服务意识和整体素质 便民便己

反驳哈那个“观点二” 我觉得应该是少些私家车上道，那么想开车的就打的吧，这样不就减少了车流量了吗

支持观点三 的士应该和公交一样 不受限 而私家车还是得限 但是貌似现在的江汉二桥在走极端 前些时是都限到 现在是都不限 天天堵得呵人 这管事的人脑壳被门夹了吧

另外 就是说哈的士的价格 涨到现在就应该保持了 再涨就贵了

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我觉得不该加，真正该减的是出租车司机交的份子钱！

让司机多一点钱落在自己荷包里，他们应该不会态度差，挑客拣客了吧！

不支持提价

的哥们要提价是因为他们跑的蛮辛苦，而到手的钱不多，但是不要忘记了这中间还有的士公司咧。就算起步价涨到二十、三十，又能有多少到的哥的姐的手上咧，到时候是不是又要加价呢？这恶性循环下去，吃亏的不还是老百姓。

的士公司既然抽头子，就应该做点事，把管理搞好一点，提高服务质量和工作效率，改进交接班制度，缓解排队加气的现状

要缓解整个问题，Z关键的不是提高起步价。

提高起步价，只是把一部分乘客逼去坐公交，或者甚至去买汽车了，无法缓解提高生活水平的需求以及畅通交通的目的。从本质上来说是混得一时是一时。

要么就减少武汉市的人口，这个不可能。

要么就加快交通的流动效率，地铁+公交+轻轨必须加大建设力度。

否则这个问题是个死结，这么多人每天要出行是个实际的需求，这是个很现实的问题。

难道提高的士起步价 在高峰期的时候他就不交班 不加气了

个人认为不应该加

理由 ：其实起步价涨不涨根本不能从根本上来解决打的难的问题，换句话说就是可能真的提了起步价后确实有一部分人不会选择的士出行 但是从长远来看这并不能缓解这个难题。现在武汉市处于建设发展中，市内各大线路基本上多多少少都有些路段在修整，而且私家车也越来越多，所以路况就不是很好，有的地段的士司机根本就不去，导致有的地方人们想打也没得打的。大部分人群还是比较节约的，并不是因为起步价低而就去坐的士而放弃公交车，毕竟的士比公交还是贵一点的哈！

建议在人流量多的地方，比如火车站、汽车站，市内中心地区，有些大量需求的地方增加些车子就好了！交接班的时间Z好错过早晚高峰，那样就会大大提高效率的！等地铁完全建好，武汉的路段不会大规模修整之后，我相信打的就不会那么难了！

反对方：我觉得不该加+

从3元Z后加回到现在的8元-10元，仍然没解决问题，难道加到15-20就能解决吗？加上现在部分的士司机素质差，拒载严重，搭不到车的总难搭。

解决办法：严抓拒载。每次都听拒载怎么怎么严重处罚，从没见过真正处罚，而且即使罚了也不痛不痒的，早就哪些部分司机嚣张的气焰。当然了，好的司机还是有的，不会一概而论。

涨价， 到时候只会造成更多的东西涨价， 单纯涨价是不负责的表现，应该联动操作，

多增加的士数量并提高的哥们的素质才是缓解打的难的Z好办法！

反对方：我觉得不该加

加了价格就可以缓解需求吗？这完全就是的士想增加收入的眼子。

现在主要是需大于求，价格增加了，需求不变，还是打的难。

应该通过统计的方法来增加的士数量。

还是觉得主要是武汉的交通等基础设施的问题 为什么不好打车 感觉车子都被堵到市区里边了

本帖Z后由 kevin928 于 2012-2-29 10:11 编辑

反对！根据现有的出租车行业现状，不是只有涨价这唯一方式来解决打的难问题

一、ZF要提高服务及管理水平效率。 取消限行

二、的士从业者要提高自身服务质量。 换班司机直接的利益如何平衡，是他们私人内部的问题，由此而在高峰期拒载，就影响到了公共利益了，所谓交班顽症他们也好意思放到台面上来讨论让大家再多掏点钱，简直不可思议

反对阿，1本来就是平民产物，工资不涨什么都涨，这样大家都伤不起阿。

把麻木一恢复，你看的士还敢不敢嚣张

他们无非就是看到大家为了赶时间，坐公交浪费时间，做摩的不安全还蛮吹不过

象以前麻木还没禁止前，的士什么时候敢拒载，敢停在一边挑客户的

武汉的的士起步价从3元涨到现在的6元，也没看到缓解打的难的问题

强烈建议起步价涨到15元, 起步里程7公里~

那些距离近的觉得划不来就会减少打的~

距离近的步行或者公交，低碳环保还能把的士给有需要的人！

不管靠不靠谱，这个价格肯定是要涨滴，我们是拦不住滴，我是眼睁睁的看着重庆的的士在一年半以内从六块钱涨到十块钱滴。。。。群众再强烈滴反对也是没用滴。。。

显然是不行的，还是交通堵塞的问题

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